29 július 1996 - Warszawa, ul. Św. Wincentego. Wóz po Kapenie rusza z przystanku Malborska na nieużywanym obecnie komunikacyjnie, dawnym przebiegu ul. św. Wincentego. Redutowa otrzymała w 1995 sporo wozów ze Stalowej po zamknięciu zajezdni Pożarowa. Można było z daleka łatwo je rozpoznać - lakiernik na odwal się zmalowywał rozcieńczoną farbą stare numery i na to malował nowe. Efekt był taki, że numery przebijały i nakładały się na siebie. W uwiecznionym egzemplarzu widać inny odcień białego nad drzwiami i wyblakły odcień czerwonego na masce pomiędzy cyframi.
11 augusztus 1998 - Warszawa, ul. Wybrzeże Szczecińskie. Ten Ikar z ostatniej dostawy 280.70E dość szybko w coś przywalił i stracił oryginalną maskę. Założona z bliżej nieokreślonego kasata druga maska dotrwała na nim do samego końca. Automat jedzie objazdem na Bródno, jest to ostatni dzień przed przywróceniem ruchu na moście Gdańskim.
április 1997 - Warszawa, pętla Dw. Centralny. 500 była jedną z tych linii, która kończyła na poziomie -1 Dw. Centralnego. Łączyła Bródno z centrum miasta.
16 február 1994 - Warszawa, ul. św. Wincentego. Przegubowiec z zajezdni "Pożarowa" ruszył z przystanku Malborska i udaje się jako linia 500 na Dworzec Centralny. Od paru tygodni "Pożarowa" była już w zasadzie filią zajezdni "Stalowa", obsługującą wyłącznie brygady szczytowe.
1 november 1997 - Warszawa, ul. Świętokrzyska, za skrzyżowaniem z ul. Marszałkowską (trzy lata po wykonaniu zdjęcia - w 2000 roku - dotarła tu I linia metra, piętnaście lat później - w roku 2015 - dołączył do niej centralny odcinek II linii).
Zdjęcie przedstawia jedno z "dziwadeł", jakie co roku z okazji Święta Zmarłych fundował ZTM: krótkiego Ikarusa na "przegubowej" linii przyśpieszonej 500, łączącej Dworzec Centralny z prawobrzeżnym Bródnem. W dodatku w miejscu, w które linia zazwyczaj nie zagląda.
Po lewej stronie zdjęcia widać fragment automatu do sprzedaży biletów komunikacji miejskiej - urządzenia na tyle wszechobecnego (choć zazwyczaj uszkodzonego), że fotografujący nie uznał go za coś wartego zmieszczenia w kadrze. Maszyny te przyjmowały jedynie płatność bilonem - o ile cokolwiek przyjmowały. Z warszawskich ulic znikły ostatecznie około 2002 roku.
26 január 1996 - Warszawa, Dw. Centralny. Jeszcze przez 5 lat fotki z okolic dworca będą przedstawiały taki chaos przestrzenny. Potem rozpocznie się tutaj budowa centrum handlowego "Złote Tarasy".
30 október 2000 - Warszawa, al. Jana Pawła II / Dzika. Przedświąteczne zasilenia linii 500 w dzień roboczy zapewniła Chełmska. Pracowicie wymalowała nawet od szablonu tablice.
május 1995 - Warszawa, Dworzec Centralny. Wóz 2500 na linii 500. W bocznej kasecie unikalna już wówczas tablica kierunkowa z dużymi krańcami i małą trasą, w dodatku dwukolorowa - dzieło ambitnych lakierników z Pożarowej.
10 szeptember 2013 - Warszawa, Ikarus zawija z Chodeckiej w Kondratowicza. Trąci gimbazą, ale beznadziejnie jest bez nich. Niby na sam koniec jeździło ich kilka sztuk, ale można było przepuścić ze dwa wozy żeby się przejechać. Usiąść, posłuchać, odstresować. Teraz z "ginących gatunków" co najwyżej odruch wymiotny wywołują u mnie ostatnie gnioty na 120. A już zwłaszcza te po nowemu...
29 november 2013 - Warszawa, Dzika. Ostatni wyremontowany Ikarus czeka ostatniego dnia kursowania na swój ostatni kurs jako ostatni liniowy egzemplarz Ikarusa 260. Tak wyglądały ostatki w warszawskiej komunikacji miejskiej.
9 szeptember 2013 - Warszawa, ul. św. Wincentego, przystanek Rondo Żaba. Wtedy jedyna wtyczka na przeguba na 500, dziś jest już na solówkę. Co za tym idzie, ikarusa 280 na tej linii już nie zobaczymy. Myślę, że to już ostatnie tygodnie... Podziękowania dla kierowcy, który po mojej prośbie nie robił problemów i poczekał aż zrobię zdjęcie. :)
10 május 2013 - Najładniejszy Ikarus dzisiaj na 500. Numer 57[6]9 sugeruje, że jest to autobus wpisany pierwotnie na stan Redutowej. Otóż nie - było to stalowe auto od początku. Wozy z Redutowej można było rozpoznać bo braku klimatyzatora na dachu ze względu na niski wjazd na halę. Prościej było podmienić redutowe wozy z klimatyzacją z stalowymi bez klimatyzatora. Drugim znanym Ikarusem, którego numer sugerował inną zajezdnie jest 5759 - niby Inflancka a jeździł pod banderą Chełmskiej.
20 október 1997 - Warszawa, aleja Solidarności. Pięćsetka na trasie objazdowej związanej z zamknięciem, na czas remontu, Mostu Gdańskiego. Foto: P. B. Jezierski.
26 szeptember 2012 - Warszawa, ul. Dzika. Ikarus na dodatku linii 500 zbliża się do swojego przystanku krańcowego, z którego po chwili wykona ostatni kurs na Bródno, po czym zjedzie do zajezdni.
3 szeptember 2012 - Warszawa, ul. św. Wincentego. Ikarusy znikają i powracają na 500 jak bumerang. Wróciły i po wakacyjnej przerwie choć pewnie już mało kto się tego spodziewał.
25 április 2000 - Warszawa, pętla Dworzec Centralny. Linia 500, choć na to wskazywałby jej numer, nie była pierwszą pięćsetką w Warszawie. Powstała w 1986 roku (rok po uruchomieniu 501) z przekształcenia istniejącej od 1975 roku linii 490. Foto: Oskar Burda.
23 május 2011 - 08:38 - Warszawa-Wola, ulica Dzika - kraniec RONDO "RADOSŁAWA" 54. Za zestawem holownik+holowany zajechał wóz, którego już najmniej bym się spodziewał w całym tym `Meksyku`... Znaki ucięte, prostowane do budynku w tle.
27 október 2010 - Warszawa, rondo Ofiar Zbrodni Katyńskiej, linia 500
W dzień roboczy, to nawet ikarusa można tu złapać, ale cyknąć bez tysiąca puszek to marzenie ściętej głowy.
24 október 2009 - Warszawa, ul. Starzyńskiego. Zakład "Woronicza" na zasileniu linii 500, ostatnie zdjęcie wykonane Fujim, pozdrowienia dla kierowcy :)