június 1997 - Warszawa, ul. Chłopickiego. Drugi pod względem wizualnego zadbania ostrobramski ekolog z tej serii. Wozem w zm. B jeździł śmieszny szofer +50 zwany Samurajem. Samuraj pracował w MZK/MZA ho ho ho, albo i dłużej. Kiedyś zaczepił ekipę miłośników pracujących przy ogarnianiu ogórka 1983 i oznajmił, że jeździł takim ogórkiem z tym numerem na Kleszczowej. Sam wóz w 2005 został oszpecony naprawą bieżącą wykonaną w BTS Wyględy w wyniku której został wyposażony w gumowe listwy od Neoplana.
május 1997 - Warszawa, ul. Chłopickiego. Przedstawiciel rocznika `86, w którym to roku zajezdnia Ostrobramska dostała tak duży przydział nowych wozów, że w podstawowym przedziale 2501-2635 wszystkie się nie zmieściły, a przesunięcie na przedział Kleszczowej nie wchodziło w grę ponieważ tam też pojawiło się aż nadto nowych wozów, postanowiono uruchomić nowe przedziały numeracji. Na Kleszczowej pojawiły się wozy 3201-15, na Ostrobramskiej 3251-58 a na Stalowej 3301-10. Przedział R10 uzupełniły jeszcze w 1987 dwa wozy 3259-60. W latach 92-95 większość tych wozów była przedmiotem przesunięć taborowych związanych najpierw ze zwiększeniem planu na przeguby na Stalowej, a następnie likwidacją zajezdni Pożarowa, skutkujących zmianami numerów. Wówczas zniknął całkowicie przedział 33 a 32 w obydwu zajezdniach został zdziesiątkowany. Na Ostrobramskiej z rocznika `86 zostały 4 wozy, 3252,56,57,58 oraz obydwa z `87. 3257 oficjalnie przeszedł jedną naprawę główną w 1992 i w stanie uwiecznionym dotrwał do 1999 kiedy przeszedł nieoficjalną odbudowę w postaci naprawy bieżącej, której następstwem była zmiana barw, ale nie numeru. Tak wóz, po jeszcze jednej blacharce, dotrwał roku 2010 i został skasowany z oryginalnym numerem w wieku 24 lat, był najdłużej jeżdżącym wozem z numerem 32xx . W 2000 roku wozy 3256,58,59 zostały skierowane na odbudowę, po której zmieniono im numery na 2561,79,2246.
május 1997 - Warszawa, pętla Olszynka Grochowska. Szóstka z rocznika `90 w oryginale. Wóz zaczynał karierę w zlikwidowanej zajezdni R12 Piaseczno, która miała przedział pojazdów 30xx. W roku 1994 pojazd trafił do zajezdni Ostrobramska, gdzie uchował swój oryginalny stan jeżdżąc na dodatkach do roku 1999, kiedy to jako ostatni wóz w starym schemacie trafił na naprawę główną, z której powrócił już jako 2518. Skasowany w 2009, cały czas na dodatkach jeździł nim jeden człowiek, Zygmunt. Pierwszym właścicielem Ikara był osobnik mający później na stanie m.in. 2119 i 5777.
május 1997 - Warszawa, pętla Olszynka Grochowska. Dogorywający na dodatkach składak przygotowuje się do zjazdu do zajezdni. Za pół roku już go nie będzie. Część ostrobramskich składaków pod koniec życia tak wypłowiało, że wyglądały jak fioletowe. Został przebudowany w 1990 z solówki 1263 z `83.
6 június 2000 - Warszawa, ul. Wołoska. W 2000r. pojawiła się kolejna obsada tego numeru, tym razem był to przerzucony kleszcz 2646 z 1987r. Wózkiem na dodatkach jeździł Heniek z dużymi wąsami, wcześniej właściciel jednego z pierwszych Neoplanów. Skrzyżowanie i tramwaje nie do poznania.
szeptember 1994 - Warszawa, al. Stanów Zjednoczonych. Przystanek WIATRACZNA 09. Eks-piaseczyński przegubowiec niepierwszej świeżości zmierza z Olszynki na Lotnisko. Zwraca uwagę klinkierowa kostka, którą kiedyś szeroko stosowano w zatokach przystankowych, m.in. na całej Trasie Łazienkowskiej.
21 július 2019 - Kraków, ul. Olszyny. Przypomniałem sobie krótkiego Ikarusa. Ostatni raz takim jechałem jeszcze za czasów tarnobrzeskiego MKS-u, z tym że to był wówczas skrócony Ikarus 280. Tak więc, wychodzi na to, że dzisiaj podróżowałem pierwszy raz oryginalnym Ikarusem 260. Nie sądziłem, że silnik RABA może tak cicho pracować :>
március 1994 - Warszawa, rondo Wiatraczna. Nowe malowanie wprowadzone z dostawą jelczy w 1992 roku zaczęto od połowy 1993 r. stosować także przy remontach ikarusów. Wiosną 1994 roku po ulicach jeździło już ok. 120 żółto-czerwonych autobusów, czyli jeden na trzynaście pojazdów nie był czerwony.
20 november 1993 - Warszawa, ul. Międzynarodowa. Ruch liniowych autobusów odbywa się tutaj niezmiernie rzadko. Swoje wielkie chwile ulica przeżywała po meczach Euro 2012, kiedy kursowały tędy autobusy rozwożące kibiców ze Stadionu Narodowego.
20 november 1993 - Warszawa, ul. Waszyngtona. Objazdem pojechały wszystkie linie wówczas korzystające z zamkniętego fragmentu Trasy Łazienkowskiej czyli 141, 182, 188, 520 i 523.
15 április 1993 - Warszawa, al. Stanów Zjednoczonych. Matuzalem z Woronicza wyjechał na dodatek 188. Na początku roku 1993 na stanie było jeszcze 20 przegubów z pierwszej serii z lat 1979-81, z czego połowa na Woronicza. Ale z miesiąca na miesiąc już ich ubywało i do końca roku zostały tylko dwa na Inflanckiej.
15 április 1993 - Warszawa, al. Stanów Zjednoczonych. Pchacze zwykle obsługiwały wówczas prestiżowe 175 na lotnisko, więc pojawienie się takiego wehikułu na Grochowie wywoływało nie lada sensację.
11 június 1999 - Warszawa, Trasa Łazienkowska, al. Stanów Zjednoczonych. 15 lat temu takie piękne autobusy odbierały pasażerów z międzynarodowego portu lotniczego.
10 június 2003 - Warszawa, al. Stanów Zjednoczonych. Ostrobramski ex-inflancki MAN na 188 przejechał właśnie pod walącą się kładką przy Międzyborskiej. Na ogonie siedzi mu 5561.