31 július 1996 - Warszawa, pętla Natolin. Natolin jeszcze przed dołożeniem do nazwy Płn. Ex-piaseczyńska solówka na ex-piaseczyńskiej linii, teraz pod patronem Inflanckiej. Wóz przejdzie odbudowę i zostanie w `97 numerem 20, a później jeszcze po likwidacji R5 1228
június 2002 - Warszawa, Natolin Płn. To dopiero drugie zdjęcie tego wozu w bazie. Ikarusy 260 stawały się wtedy powoli coraz rzadsze w Warszawie. A w tle różne ciekawe modele samochodów - nowy Polonez i dwa jeszcze niezbyt stare wtedy samochody. fot. Adam Szymański
március 1997 - Warszawa, ul. Gwiaździsta. Bizon z żółtymi zderzakami był nowym nabytkiem zakładu Inflancka - trafił tam z rozdania poakpolowskiego. Pierwotnie 5281 przypisany był do zajezdni Pożarowa i zamiast trafić na Stalową (jako np. 5233) do 2003 pozostał Inflantem a następnie odbył wędrówkę R10->R13 jako 5208. Pamięć trzymają gumy w zderzaku, numery wewnątrz też znacząco odróżniały cyfry 52 i 57.
8 július 2002 - Warszawa, ul. Świętego Bonifacego. Dawny 2700, 1987, WAB 163P, WIA 8387, NG 95, sprzedany do ITS Radom 08.2002
10.02.1998 wymieniony za 5491 w ramach polityki robienia z Kleszczowej zajezdni wzorcowej.
november 1994 - Warszawa, ul. Mickiewicza. Na tym zdjęciu widać ciekawą zaszłość z czasów sprzed wydłużenia ulicy Mickiewicza na północ (co nastąpiło jakieś 4 lata wcześniej). Linia 185 jadąc w kierunku placu Wilsona nie stawała na przystanku Marymont 01, bowiem miała przed skrzyżowaniem w obu kierunkach przystanek Drohicka na długo zanim skrzyżowanie rozwinęło się do obecnej postaci. W widocznej zatoce stawało tylko 514 jadące prosto od Osiedla Potok. Takich niuansów było kiedyś całkiem sporo (ze skrajnościami typu Trakt Królewski, gdzie linie zatrzymywały się na kolejnych przystankach na przemian, i to też nie wszystkie), ale w ramach czynienia komunikacji bardziej przyjazną uznano, że autobus powinien się zatrzymywać wszędzie, gdzie się tylko da.
október 1994 - Warszawa, ul. Czerniakowska. Po podziale MZK na MZA i TW na autobusach zaczęto umieszczać naklejki z nazwą nowego przedsiębiorstwa. Proceder ten objął jednak tylko zajezdnie "Inflancka" i "Chełmska", a same naklejki już po kilku miesiącach spłowiały lub zmyła je myjka.
29 augusztus 1994 - Warszawa, plac Wilsona. Dwie solówki jeszcze kilka miesięcy wcześniej garażowały w R-12 Piaseczno. Tutaj już #836 pod banderą Inflanckiej rozpoczyna kurs na 121 wokół Żoliborza i Bielan, a #802 z zakładu Chełmska zmierza z Gwiaździstej na Natolin.
október 1993 - Warszawa, pętla Natolin. "Trzydziestki" to pierwsza z serii trzech pierwszych `87-ek w Piasecznie (tu już po CWS). Wozy 3030, 3033 i 3032 pojawiły się we wrześniu 1987 roku. Numery boczne miały namalowane cienkim szablonem (szczególnie "3" i "0", gdyż te cyfry były najczęściej używane i szablony się szybciej zużywały); przesunięte do przodu, czyli pod oknem za drugimi drzwiami i z lewej symetrycznie na przeciwko, czyli pod piątym oknem. Jednak mistrzem pierwszego planu jest mimo wszystko przystanek linii szkolnych. Foto: Igor Tański.
október 1993 - Warszawa, pętla Natolin. Zajezdnia R-12 "Piaseczno" pojawiło się na 185 na krótko przed jej likwidacją. 185 była zawsze klasyczną chełmską linią - dopiero przy akcji dzielenia linii po strajkach w 1988 roku kilka brygad trafiło na Inflancką, a znacznie później Chełmska oddała swą część Piasecznu. Na zdjęciu piękny wóz z pierwszej serii wiśniowych do samego dołu w R-12 `86-ek z kwietnia - 3013 3037 3038 (choć pojawiły się na mieście pod koniec sierpnia). 3013 i 3037 miały szczęście trafić na remont do Słupska podobnie jak 3052, 3011, 3012, 3017, 3018, 3020 i 3035. Foto: Igor Tański.
12 augusztus 2014 - Budapest-Ligettelek, Korponai utca - pętla: "Kőbánya alsó vasútállomás".
Kolejna solówka odpoczywa na pętli "Kőbánya alsó vasútállomás" podczas przerwy pomiędzy szczytami przewozowymi w Budapeszcie. Na większości pętli w stolicy Węgier autobusy po zakończeniu porannego szczytu przewozowego są odstawiane w oczekiwaniu na popołudniowy szczyt.
23 május 1995 - Warszawa, ul. Świętego Bonifacego. Kwadratowy kadr jest efektem tego, że zdjęcie wykonano jako ostatnie na kliszy; prawa jego część niestety uległa prześwietleniu i wymagała usunięcia, za co serdecznie przepraszam. Jednak mimo wszystko chyba warto je tutaj opublikować. Foto: P. B. Jezierski
március 1995 - Warszawa, ul. Jana Rosoła (ob. Jana Rodowicza "Anody"). Choć od uruchomienia metra 20 lat temu przez Ursynów przechodziły nieustanne karuzele zmian tras, to linie 185 i 503 zachowały się niemal w niezmienionej formie.
január 1995 - Warszawa, ul. Czerniakowska / Chełmska. Wśród jednocyfrowych numerów ikarusów w zasadzie tylko numer 1 trwał nieprzerwanie. Pozostałe trafiły do bardziej potrzebujących w latach 1985-88, aby potem w latach 1993-96 znów objawić się jako spady z likwidowanych zajezdni.
16 augusztus 2012 - Warszawa, ul. Solec. W dniu zamknięcia części Powiśla w całym mieście panował istny armagedon komunikacyjny. Nastąpiło to wskutek przerwania cieku wodnego podczas budowy stacji "Powiśle" drugiej linii metra, zalania jej części i związanym z tym zaistniałym ryzykiem zarwań ciągów naziemnych w rejonie powstającej stacji. Kolejnego poranka dnia powszedniego nie zanotowałem jednak żadnych większych zatorów na głównym objeździe rejonu, poprowadzonym ciągiem ulic Dobra - Solec - Ludna.