Nincs bejelentkezve | Belépés | Regisztráció
Körön kivul
1021971
:
2
2
Feltöltve: 2020-03-18 20:31:05
Szélesség: 1400, Magasság: 900
File méret: 590.83kB
File méret: 590.83kB
20 február 2020 - Koszalin, Centrum przesiadkowe "Wąwozowa".
Mija już parę miesięcy od funkcjonowania "Centrum przesiadkowego Wąwozowa", więc pozwolę sobie na ocenę tej inwestycji. Biorąc pod uwagę moje wcześniejsze doświadczenia z moich podróży, w których staram się analizować różne rozwiązania w organizacji transportu zbiorowego, stwierdzam że tej pętli centrum przesiadkowym nazwać nie można. Jest to po prostu modernizacja "końcówki" wraz z przebudową pobliskiego skrzyżowania (Władysława IV i Wąwozowa).
Zacznę od plusów. Najwyraźniejszym jest pierwszy priorytet dla komunikacji miejskiej w Koszalinie, który działa bardzo dobrze. Brak sygnału zielonego dla autobusów wyjeżdżających z ulicy Wąwozowej zdarza się tylko i wyłącznie w sytuacji, kiedy wyjeżdża kilka autobusów na raz w ciągu jednej-dwóch minut. Jeżeli pętlę opuszcza jeden pojazd, pierwszeństwo w cyklach sygnalizacji świetlnej działa doskonale. Co więcej nie powoduje to znacznego pogorszenia płynności ruchu na ulicy Władysława IV - kongestii drogowej nie stwierdzono. Kolejną zaletą jest pojawienie się nowej infrastruktury - wiata rowerowa, miejsce dla stacji roweru miejskiego, kontynuacja ciągów pieszo-rowerowych, skromny parking "Park and Ride", to niewątpliwe plusy mające zintegrować wiele środków transportu. Multimedialna informacja pasażerska w postaci czerwonego "totemu" jest czytelna, lektor działa bardzo dobrze. Powstało również dodatkowe zaplecze socjalne dla kierowców.
Co nie wyszło? Rozpocznę od wiat przystankowych. Ich koszt przewyższał trzykrotnie wiaty od konstrukcji "ZDiTowskich", a gorzej chronią przed wiatrem i deszczem. Siedziska są zbyt głębokie - komfort poczują pasażerowie o grubszej tuszy. Z czterech wiat, autobusy obsługują praktycznie jedną. Samo ograniczenie oddziaływania warunków atmosferycznych jest kluczowym w zachęceniu pasażerów do przesiadki. Na tym obiekcie z tym jest największy problem. Oprócz mało funkcjonalnych zadaszeń, biletomat wraz z rozkładami jazdy również nie są zabezpieczone przed deszczem. Poruszanie się po peronach nie jest wygodne - chodniki są wąskie i większą część ich zajmują płytki kontaktowe. Istotną wadą jest również powierzchowne potraktowanie pieszych, którzy są przecież przyszłymi pasażerami komunikacji miejskiej. Trudno jest przejść od strony ulicy Dmowskiego - program sygnalizacji świetlnej zmusza do czekania ponad trzy minuty i to pomimo odbycia jednego cyklu dla ulicy Wąwozowej. Brak przejścia dla pieszych przez ulicę Wąwozową "na środku" pętli ogranicza dostępność.
Dla kogo była ta inwestycja? Trudno ocenić. Dla pasażerów? Połowiczne, ponieważ oprócz linii nr 33, wygodniej jest się przesiadać na przystanku Kwiatkowskiego, a czas przejazdu w stronę osiedla Unii Europejskiej wydłużył się o dodatkowe 2 minuty (ponieważ autobus linii nr 6 musi wjechać na pętlę), a w kierunku centrum miasta pozostał bez zmian. Zysk czasowy wątpliwy. Dla pieszych? Poza nowymi chodnikami i bezpieczniejszym, lecz dłuższym przejściem przez ruchliwe ulice, również brak większych zalet. Dla rowerzystów? Powstało dużo dedykowanych dla nich obiektów, ale również jest nieprzyjazna sygnalizacja świetlna. Dla kierowców? Zyskali nowe skrzyżowanie, łatwiej jest wyjechać z ulicy Wąwozowej, jest nowy parking. Łatwiej jest się również dostać na stację paliw MZK.
To kto wygrał? Samochody. Przewaga transportu zbiorowego zwiększy się, jeżeli powstanie przystanek osobowy "Koszalin Północ" w ramach modernizacji linii kolejowej nr 202. Jednak nadal nie przeważy to o zwycięstwie, ale zmniejszy znacznie dystans.
Mija już parę miesięcy od funkcjonowania "Centrum przesiadkowego Wąwozowa", więc pozwolę sobie na ocenę tej inwestycji. Biorąc pod uwagę moje wcześniejsze doświadczenia z moich podróży, w których staram się analizować różne rozwiązania w organizacji transportu zbiorowego, stwierdzam że tej pętli centrum przesiadkowym nazwać nie można. Jest to po prostu modernizacja "końcówki" wraz z przebudową pobliskiego skrzyżowania (Władysława IV i Wąwozowa).
Zacznę od plusów. Najwyraźniejszym jest pierwszy priorytet dla komunikacji miejskiej w Koszalinie, który działa bardzo dobrze. Brak sygnału zielonego dla autobusów wyjeżdżających z ulicy Wąwozowej zdarza się tylko i wyłącznie w sytuacji, kiedy wyjeżdża kilka autobusów na raz w ciągu jednej-dwóch minut. Jeżeli pętlę opuszcza jeden pojazd, pierwszeństwo w cyklach sygnalizacji świetlnej działa doskonale. Co więcej nie powoduje to znacznego pogorszenia płynności ruchu na ulicy Władysława IV - kongestii drogowej nie stwierdzono. Kolejną zaletą jest pojawienie się nowej infrastruktury - wiata rowerowa, miejsce dla stacji roweru miejskiego, kontynuacja ciągów pieszo-rowerowych, skromny parking "Park and Ride", to niewątpliwe plusy mające zintegrować wiele środków transportu. Multimedialna informacja pasażerska w postaci czerwonego "totemu" jest czytelna, lektor działa bardzo dobrze. Powstało również dodatkowe zaplecze socjalne dla kierowców.
Co nie wyszło? Rozpocznę od wiat przystankowych. Ich koszt przewyższał trzykrotnie wiaty od konstrukcji "ZDiTowskich", a gorzej chronią przed wiatrem i deszczem. Siedziska są zbyt głębokie - komfort poczują pasażerowie o grubszej tuszy. Z czterech wiat, autobusy obsługują praktycznie jedną. Samo ograniczenie oddziaływania warunków atmosferycznych jest kluczowym w zachęceniu pasażerów do przesiadki. Na tym obiekcie z tym jest największy problem. Oprócz mało funkcjonalnych zadaszeń, biletomat wraz z rozkładami jazdy również nie są zabezpieczone przed deszczem. Poruszanie się po peronach nie jest wygodne - chodniki są wąskie i większą część ich zajmują płytki kontaktowe. Istotną wadą jest również powierzchowne potraktowanie pieszych, którzy są przecież przyszłymi pasażerami komunikacji miejskiej. Trudno jest przejść od strony ulicy Dmowskiego - program sygnalizacji świetlnej zmusza do czekania ponad trzy minuty i to pomimo odbycia jednego cyklu dla ulicy Wąwozowej. Brak przejścia dla pieszych przez ulicę Wąwozową "na środku" pętli ogranicza dostępność.
Dla kogo była ta inwestycja? Trudno ocenić. Dla pasażerów? Połowiczne, ponieważ oprócz linii nr 33, wygodniej jest się przesiadać na przystanku Kwiatkowskiego, a czas przejazdu w stronę osiedla Unii Europejskiej wydłużył się o dodatkowe 2 minuty (ponieważ autobus linii nr 6 musi wjechać na pętlę), a w kierunku centrum miasta pozostał bez zmian. Zysk czasowy wątpliwy. Dla pieszych? Poza nowymi chodnikami i bezpieczniejszym, lecz dłuższym przejściem przez ruchliwe ulice, również brak większych zalet. Dla rowerzystów? Powstało dużo dedykowanych dla nich obiektów, ale również jest nieprzyjazna sygnalizacja świetlna. Dla kierowców? Zyskali nowe skrzyżowanie, łatwiej jest wyjechać z ulicy Wąwozowej, jest nowy parking. Łatwiej jest się również dostać na stację paliw MZK.
To kto wygrał? Samochody. Przewaga transportu zbiorowego zwiększy się, jeżeli powstanie przystanek osobowy "Koszalin Północ" w ramach modernizacji linii kolejowej nr 202. Jednak nadal nie przeważy to o zwycięstwie, ale zmniejszy znacznie dystans.
Körön kivul
Hozzászólások
Ciekawa analiza. Widać, jak pod przykrywką inwestycji w transport publiczny, sposób ustawienia sygnalizacji potrafi preferować samochody.
Sygnalizacja nie preferuje samochodów - tak jak wspomniałem autobusy "dają" sobie priorytet. Głównym problemem tej inwestycji jest mały stopień usprawnień dla komunikacji miejskiej, który nie przekłada się na znaczny wzrost funkcjonalności. Po prostu powstało coś, na co były zewnętrzne pieniądze.
- koleos (*.21.61.76.ipv4.supernova.orange.pl) (2020-03-21 14:26:37)
dobrze pisane, szkoda ze nic nie mozna zrobic
Hozzászólásod elküldése
Felhasználói funkciók
Ossza meg: 
Térkép betöltése
Linkelj minket!
Fórum stílus: [URL=https://phototrans.hu/14,1021971,0,MAN_NL223_1178.html][img]https://phototrans.hu/images/photos/original/255/1021971.jpg[/img][/URL]
HTML: <a href="https://phototrans.hu/14,1021971,0,MAN_NL223_1178.html"><img border=1 src="https://phototrans.hu/images/photos/original/255/1021971.jpg" alt="Taken from transport.wroc.biz"></a>